在繁荣之路(自行车):为什么自行车对加尔各答不利

几个月前,加尔各答的交通部门禁止在主要公路上骑自行车超过170条主要道路受到影响(最初来自38条),印度唯一每天骑自行车旅行的城市 - 其中2500万 - 比汽车旅行更多在印度加尔各答这样一个着名的大都市,看到自行车是令人沮丧的禁令,城市正在推行一项运输政策,以降低系统的灵活性和实际改进

相反,这一决定是以牺牲健康,安全为代价而坚决解决的

和质量城市居民生活当局打算通过城市(汽车)提高旅行速度,作为加尔各答现代化的重要一步他们认为这是一种帮助城市实现强大的信息技术产业(IT)和吸引新的产业的手段

这种方法只不过是重新安排已经在路上行驶的人和货物它可能在短期内起作用,但随着越来越多的自行车到汽车旅行,所有这些都是h需要额外的道路空间如果这个策略成功地提高了加尔各答的经济,同样的​​交通网络将需要携带越来越多的人和物品不久之后,美国城市几十年来必须努力工作才能“摆脱”拥堵“它不能作为经济发展战略,很难专注于新的国际经济中心,如交通,约克城和伦敦为了增加和改善交通选择,他们鼓励某些类型的拥堵,当然,使用管理型汽车当然,他们不会将交通减少的概念与道路上的汽车数量增加混淆,这些城市以公共交通而闻名,他们最近开始增加使用自行车(CitiBike),以及旨在劝阻个人的领域他们认为自行车是过时的重要组成部分而不是认为自行车是过时的新奇事物ortation network它也是一个吸引创造力和勤奋人才的设施人们一直认为自行车更具驾驶性能 - 事实上,富裕的道路促进了更大的驾驶轻松 - 与经济增长密切相关然而,美国最近的趋势表明,与个人每年减少驾驶,国民生产总值(GDP)继续增长在过去十年中,我们看到其他发达国家的驾驶水平与经济增长“脱钩”的趋势这种关系仍然存在于国家层面;汽车使用率较高的国家人均财富较少这似乎与加尔各答希望吸引的IT行业特别相关根据美国自行车联盟的排名,支持自行车运动的25个州的人均国内生产量是最受支持的总价值增加约13%当我们关注IT相关经济时,甚至会有更强的关系;前25个自行车运动州的平均IT经济比下半年大200%以上,前10个自行车国家平均每个人的IT资金是其他40个州的25倍(3,516美元到1,359美元)

美国友好型国家在吸引技术工人进入IT行业方面做得更好近期加尔各答的自行车禁令也可能增加城市的医疗费用根据世界卫生组织国际癌症研究机构最近的一份报告,空气污染是领先的癌症的原因,特别是在加尔各答和德里此外,印度科学与环境中心指出,2009 - 2011年期间,肺癌是癌症的主要形式,许多病例发生在非吸烟者中

印度半数城市居民居住在城市中超过颗粒物质标准;第三个生活在空气中质量在活跃通勤(骑自行车或步行)提供美国健康和经济效益记录的地区被归类为“关键”,其中肥胖和糖尿病城市的自行车和步行率最高比率为20和23比活跃通勤城市的最低比率低我们自己的研究表明,在中西部地区,它每年可以节省大约1,300人的生命和80亿美元的健康和死亡率成本 在伦敦,自行车通勤估计会减少近20%的心脏病发作和中风

鉴于加尔各答富有的骑手,鼓励骑自行车是区分印度同行及其在印度利用其IT增长同时做出有意义的能力的理想方式现代性的进步合法化和尊重运输形式的政策,包括骑自行车和步行由于受欢迎和广泛使用,就像这些模型一样,加尔各答最近的错误计算得到抗议并不令人惊讶面对IPCC最近发布的第五次评估报告(AR5),加尔各答禁止骑车者的城市政策特别令人遗憾AR5强调增加到最终危险的可能性和广泛的大气变暖今年,加尔各答选择误导政策,其负面影响将影响全球气候以及当地健康和经济学

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